澳氹四桥是港珠澳大桥口岸人工岛交通流的重要疏导路径，也是“振华钢桥”在澳门特别行政区的“首秀”。为了将振华重工600320）的旗帜昂然飘扬于澳门市场，驻澳项目部自2023年初进驻桥位现场开始，就做好了打一场硬仗的准备。

  2022年12月9日，驻澳项目部经理陶林作为先行兵，只身来到澳门开展驻澳项目部的筹建工作。经过一系列采买布置，项目部从空空落落到初具雏形，陶林内心成就感满满。2023年1月，其他同事陆续来到现场办公，看着整整齐齐的办公室和干净的宿舍，大伙儿感动之余，内心更是充满了斗志。

  澳门特别行政区有不一样的风土人情和法律和法规，在澳门一定要满足当地一系列要求，接受一轮轮岗前培训才可取证工作。澳门劳工证、蓝卡、职安卡、有限空间作业证……一系列流程走下来，大概要花费两个半月时间。

  得益于前期的“备课”，取证这一关不算难。就在取证工作推进期间，项目首节段在南通制造完成，并在新年钟声敲响后不久发往澳门，进入现场施工环节。

  澳氹四桥架设于澳门、珠海与香港之间的水道上空。各大节段通过起重船吊装的形式完成桥位架设工作。因此，每次吊装作业前都要提前向澳门政府相关机构申请水道封航。

  水道一旦封航，整个澳门到珠海和香港的船只都要等待一天。为了最大限度降低吊装作业对来往船只的影响，项目组每次吊装前都会将整个工序流程仔细梳理，确保吊装作业按计划完成。

  “澳门政府非常看重信誉，我们一般提前10天打封航报告，报告一旦批下来，无论如何都不能更改。因此，为了振华重工的信誉，我们想方设法也得把桥架上。”吊装过程中，凭借着公司丰富的起重船吊装经验，工作推进顺利。

  以往，钢桥项目的钢箱梁环缝焊接作业，多采用整面焊接后一次性报验的方式。澳氹项目为了确认和保证质量，将钢箱梁截面拆分成了顶板、腹板和底板三大部分，分批次进行焊接和报验，上一道报验通过后才能够直接进行下一批次的焊接作业。因此，原本几天便可完成的焊接作业，澳氹项目需要十来天。明确了项目焊接工序后，质量经理陈鸣不断提示警醒我们，“这关可不好过！”

  2月19日，经过充分的前期准备，首道环缝焊接作业真正开始。首先开焊的是钢箱梁底板，底板焊缝长约27米，为确保焊接质量，项目组决定焊接至9米长时，暂停焊接作业，对焊缝进行自检。如此“浪费”时间的做法一度让现场作业人员不解，然而，自检暴露的意外状况充分证明，在质量检查上花点时间太有必要了。用超声波检验测试仪检查焊缝内部情况时，质检员蒋新明发现9米长的焊缝底部密密麻麻都是气孔！来不及思考更多，他立即将情况汇报给陈鸣，等他到现场排查原因。经讨论研究，大伙儿排除了焊丝的问题，把怀疑目标锁定在了焊缝底部使用的陶瓷垫片上。

  “难道是前段时间下雨，天气潮湿，陶瓷衬垫受潮了？”陈鸣自言自语。苦于陶瓷衬垫受潮再阴干后仅凭肉眼看不出区别，这一猜测没办法证实。在充分排除了其他可能性后，陈鸣和现场施工队伍商议决定，换一批陶瓷衬垫试试。说干就干，陈鸣立刻安排工人用新陶瓷衬垫进行焊接。果然，新焊缝没有再发现气孔。在项目部全员的努力下，首道环缝顺利通过第三方检测，焊接作业高质量达标。

  6月4日起，澳氹项目现场正在进行NH2/NH3的环缝焊接作业，在这道近900米的焊缝上闪耀着绚丽的弧光。至今为止，项目现场共完成8个节段的吊装任务，6道环口的焊接作业。

  关关难过关关过。在闯关的路上，项目组全员肩负起振华人的荣誉和使命，勇敢冲向一道又一道关口，为振华钢桥在澳门的“首秀”筑牢每一块基石。

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