“高铁钢轨标准长500米，是由5根百米钢轨焊接而成，铺设过程中需要再次通过移动焊轨车焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。”焊轨基地党支部书记张志勇介绍。与普通焊接技术不同，这种焊接生产要经过几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、选配轨、焊接、焊筋整形、焊后热处理、时效处理、精矫直、精磨、探伤检验、接头平直度检测、成品入库14道关键生产工序，以前的钢轨焊接主要靠人工，精度控制难以保证，现在利用先进的机械设备，能精确保证钢轨接头高低相错误差不超过0.2毫米，相当于3根头发丝。

  据了解，占地面积25万平方米的小李庄焊轨基地始建于1965年，是全国建设最早的钢轨焊接基地，拥有瑞士施拉特GAAS/80钢轨焊机、瑞士Nencki轨头精磨机等世界先进的焊接设备。2011年以来，他们先后为京广、郑西、郑徐等高铁线路以及郑焦、郑开等城际铁路提供了2400多公里的优质长钢轨，数量超过目前全国高铁运营总量的十分之一。

  “目前我们正昼夜赶工，源源不断为郑万和郑合杭高速铁路供应钢轨。”张志勇说，按照生产计划，今年下半年他们要完成700公里的高铁钢轨焊接任务，不加班加点根本不可能完成。

  钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的前提，而焊机的焊接工艺参数设置是最为关键的技术。“现在旅客乘坐高铁时没有了记忆中‘哐当哐当’的声音，列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒，这正得益于严格的焊接标准。”31岁的基地工艺技术员罗宇航说，每一批新的钢轨母材运抵焊轨厂，他们都要按行业标准对钢轨材质进行分析和焊前试验，只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳检测等10多项验证，才能开始正式生产。

  千锤百炼方成钢。为保障钢铁钢轨质量，每焊接500个接头后，罗宇航还要组织一次落锤试验，再根据不同情况实时调整参数。在落锤试验现场，一块重达1吨的铁锤从5.2米的高度自由落体锤击钢轨焊头，一声钝响后，钢轨焊头只是轻微弯曲，并未断裂，“这说明前期的参数和工艺没有问题，如果有断裂迹象，则要展开诊断，及时调整作业参数”。

  即便通过锤打这一关，每条高铁钢轨还须接受“长轨医生”的检查，主要是运用超声波探伤仪对焊头进行无损检测。检验合格后的钢轨会烙上“身份证”，上面记录着钢轨材质、出厂日期、生产编号等信息，以此实现质量抽检静态验收和动态跟踪，确保每一根出厂钢轨优质达标。

  本报讯随着我省“米”字形高铁逐渐成形和全国高铁新线路不断开通，从郑州出发乘高铁能够到达的城市越来越多。记者昨日从郑州东站获悉，目前该站每天发送旅客6.5万人次，日均开行旅客列车370列，从郑州乘坐高铁可以直达24个省会城市。

  据介绍，郑州东站2012年9月28日开通，运营初期每天开行列车仅有34趟，日均发送旅客3000人左右，从郑州乘高铁能到达的城市只有信阳、武汉、长沙、广州、深圳，到上海只有一趟最快的动车，需要8个小时才能抵达。5年来，随着“一纵”郑武高铁拉伸为京广高铁，“一横”郑西高铁向两端延长为徐兰高铁，郑开、郑机、郑焦3条城际铁路线联通成网，再到郑太高铁、郑万高铁、郑阜高铁、郑济高铁进入紧锣密鼓的建设阶段，以郑州为中心的“米”字形高铁朋友圈迅速扩大，辐射全国重点城市及周边延绵区城市的经济、交通、教育，成效显著。